在投资方面，向来精明务实的日本人，却在印度栽了个大跟头。据日本媒体报道，由日本投资建设的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，受新冠疫情的冲击以及印度国内通货膨胀、建材价格上涨的影响，导致项目存在烂尾的风险。
值得注意的是，在孟买-艾哈迈德巴德高铁项目招标的过程中，中国企业原本有希望中标。不过在2016年11月，印度总理莫迪访问日本期间，时任日本首相安倍晋三却干起了“翘单”的勾当。
安倍晋三向莫迪抛出了更为优惠的条件，不仅可以向印度提供低息贷款，资助此项目建设，而且还可以向印度转让一部分高铁技术。“日本给的实在太多了”，最终莫迪决定将项目的承建权，交给日本企业。
2017年孟买-艾哈迈德巴德高铁项目正式开工，根据印度和日本的规划，项目将在今年8月15日印度独立75周年之际开通运营。然而当日本企业进场开始施工之后，发现事情有些不对劲。
据日媒报道，莫迪当局并没有处理好项目施工之前的一些事情，例如土地征收问题。报道称，孟买-艾哈迈德巴德高铁途径古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦，目前古吉拉特邦境内的土地征收已经基本完成，而马哈拉施特拉邦的土地征收完成率不到50%。
报道称，由于马哈拉施特拉邦政府与当地民众在征地补偿方面存在比较大的分歧，所以土地征收工作进展地极为缓慢。众所周知，高铁建设需要占用大量土地，如果土地征收问题不解决，高铁建设后续工作也难以展开。
另外孟买-艾哈迈德巴德高铁项目目前还面临着建设成本不断上涨的问题。据悉，当初印日两国测算的建设成本为1.68万亿日元，约合128亿美元。但是在新冠疫情爆发之后，印度人工成本和建材成本，均出现了大幅度的上涨，直接抬高了项目的建设成本。
据测算，目前项目的完工成本已飙升至3万亿日元，比当初的费用增加了78%。负责承建的日本企业原本想狠狠赚一笔，现在他们想的或许是不亏本就行。值得注意的是，印度并不想分摊项目增加的成本，而是要求日本独自承担。
而日本为了避免项目烂尾，含泪答应了印度的要求。据日媒报道，日前两国签署了一份借款合同，日本向印度提供一份总额1000亿日元、年利率为0.1%，偿还期为50年，宽限期为15年的借款，用于解决项目建设资金不足的问题。
日本媒体直言，虽然名义上是借款，其实就是变相地给印度送钱。不过即便如此，印度似乎还不领情，怀疑项目成本上涨的一大原因是日本“吃回扣”。
另外一些印度消费者也不买账，认为根本就没必要建造孟买-艾哈迈德巴德高铁，原因是从孟买到艾哈迈德巴德的飞机票，一张也就1800卢比，而高铁票一张需要3000卢比，而且飞机速度更快。
由于种种问题的限制，据日本媒体推测，孟买到艾哈迈德巴德高铁建成通车的时间可能会推迟至2028年。尽管比原计划的时间晚了6年，但还是有许多人认为，项目能否完工，谁也说不准。
日本企业眼中曾经的“香饽饽”，如今却成了“烫手山芋”，许多日本网友对此十分不解，认为日本给印度送钱送技术，什么也得不到。
相比孟买-艾哈迈德巴德高铁项目的坎坷，中国企业投资的印尼雅万高铁，进展地极为顺利。日前雅万高铁2号隧道顺利贯通，至此项目全线13座隧道实现全部贯通。
中国驻印尼大使陆慷在接受媒体采访时表示，按照当前的建设速度，雅万高铁在明年6月全面建成通车，几乎没有任何压力。
对于日本企业在印度的遭遇，中国网友纷纷表示，幸好当时日本为中国“接盘”，不然倒霉的可能就是中国企业。经过此番折腾之后，想必日本企业不会对投资印度，再抱有期望和兴趣。
莫迪一直想将印度打造成为全球的制造业中心以及下一块投资热土，不过印度现在存在的问题还比较多，未来莫迪当局需要在改善营商环境方面，投入更多的精力，否则再宏大的理想，终究只能成为空想。
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