最近有一位之前找过的用户问了我们小编的一个问题，我相信这也是很多币圈朋友经常会疑惑的问题：上汽智己相关问题，上汽智己真的会倒闭吗?深入解密,事实恰恰相反相关问题，带着这一个问题，让专业的小编告诉您原因。
就在近日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上回答投资人提问，当被问及上汽是否会考虑在 自动驾驶 方面与 华为 等第三方企业合作时，陈虹回答称，“华为要摆出第三方自动驾驶，上汽集团是很难接受的，（接受不了）有一家为我提供整体的解决方案。”
陈虹在后面也解释了为何不愿意参与这样的合作，他表示，一旦与第三方自动驾驶企业合作，“这时候就成了（华为）是灵魂，我是躯体。这个我们是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”
车厂要抓住自己的灵魂
目前华为与车企合作主要有三种形式，一种是最为 汽车 软件系统与智能生态供应商，为客户提供华为HiCar关联多种车用APP；第二种则是作为软件及智能化整体方案供应商，除了继续提供华为Hicar，还增加了华为DriveOne多合一电驱动系统、电机控制器等合作；第三种则是华为Inside模式，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案，还可以授权在车体中使用华为HI的logo。
如北汽发布的一款极狐阿尔法S，就采用了华为的第三种合作方式，其中包含三颗96线激光雷达和华为MDC 810计算平台。北汽依靠华为的技术，能够与如今的造车新势力掰掰腕子，但这并不意味着其他车厂就能够接受华为的这种合作。
以另一款更深入合作的赛力斯为例，尽管华为和北汽合作的极狐阿尔法S最先发布，但华为自己渠道先卖的确实赛力斯SF5。据赛力斯的工程师透露，这是因为赛力斯与华为的合作更加深入。
深入到什么程度，可以说赛力斯SF5中动力系统、中控系统、 汽车 操作系统都来自于华为，车厂主要负责提供硬件以及流水线 焊接 组装。简而言之，华为提供了核心技术方案，而车厂就负责搭积木而已。
显然这样一来，在传统造车市场中的格局将会发生巨大的改变，随着智能电动车的不断发展，让软件厂商地位不断升高，甚至可能超过硬件厂商，这可能也是上汽拒绝的原因之一。
以如今的智能手机为例，如果一台智能手机无法使用社交软件、邮箱、导航等功能，即便这个手机性能再好，相信也不会有多少受众。事实的例子就是华为在海外市场无法使用谷歌GMS服务后，销量便呈现了大幅的下滑。
而未来，随着智能 汽车 的进一步发展，车载系统、软件等产品的重要性将进一步提升。而整车厂想要避免出现这个情况，自研是一个好的方向。在未来，具备软件以及相匹配的硬件研发能力，是下一代智能 汽车 竞争的核心。所有有能力做到的车企，都不会轻易将核心能力让给其他人代工。
不愿只做躯壳，于是做了“智己”
有意思的是，虽然陈虹表示不愿意与华为等相关厂商合作，主要原因是担心自己失去产业链中的主导权。但在此之前，上汽已经与上海浦东新区、阿里巴巴联合投资超过100亿人民币建设智己 汽车 。
并且在今年上半年也推出了智己IM，布局高端电动车市场。值得注意的是，在智己官方表示智己 汽车 可以实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，今年底就可以实现从点到点的完全自动驾驶。
同时，为了加强智能驾驶系统相关技术，上汽集团在内部专门成立了一个叫做零束的公司来开展智驾系统的研发。可见，上汽公司老总并不单纯只是说说而已，确实是在自动驾驶领域中开展研发项目。
这也是陈虹敢在公开场合表示不愿意与第三方自动驾驶企业合作的底气所在吧。
与第三方自动驾驶企业合作，责任该如何划分？
同时，智能 汽车 基本也将配备自动驾驶的功能。但如果车厂接受第三方的自动驾驶方案，这将带来一个责任划分的问题。
就如同近期的 特斯拉 一样，一旦智能驾驶出现安全事故或者 汽车 出现故障时，责任该如何划分。如果没有明确责任的划分，最后受损的是消费者与车厂，形成双输的局面。
普华永道思略特中国 汽车 咨询业务合伙人蒋逸明表示，从目前自动驾驶技术所呈现的全新功能来看，选择自研的整体优势更明显一些。“这主要是因为软件需要不断地迭代和更新，只有把这些掌握在自己手里才能确保产品更新的频率和周期，从而更好地确保功能的稳定性与先进性。”
上汽拒绝与华为合作自动驾驶，可以看做是当前传统 汽车 向智能 汽车 时代转变的一个缩影。华为是不造车，但它想要成为如PC产业中的 英特尔 、手机产业中的谷歌，只要整个产业不消失，那么华为便会有存在的价值。
而上汽则代表传统车厂，是主动拥抱时代，甘愿当做单纯的制造厂，服务上下游客户，还是奋起直追，自主研发，软硬结合，在智能 汽车 时代再续辉煌，显然上汽选择的是后者。
1月13日，由由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区联合推出的高端 汽车 品牌——智己 汽车 正式发布，同时亮相的还有旗下的两款概念车。首款车型定位纯电动豪华B级轿车，车长达到了5米，将于4月车展开启预定，年底正式上市，第二款为SUV车型，将于2022年正式上市。从智己官方获悉，智己 汽车 的续航里程近1000km，但官方视频中显示续航里程为874km，或为轿车的续航水平。自主品牌打造新能源高端品牌屡见不鲜，未来智己 汽车 量产车型上市后主要竞争岚图、ARCFOX等品牌旗下的车型。
从外观来看，两款新车整体设计较为 时尚 ，前脸采用封闭式造型，头灯设计较为复杂，视觉效果犀利。车侧腰线流畅，采用无边框车门与隐藏式门把手设计，进一步提升了 科技 感。两车均搭载贯穿式尾灯，灯组内部结构个性，点亮后辨识度较高。尺寸部分，智己 汽车 首款轿车车身尺寸为5000 1960 1485mm，略小于蔚来ET7。
内饰部分，新车采用可升降的39英寸一体屏幕，搭载上善若水IMOS操作系统，拥有多核运算能力。智慧灯光系统方面，智己新车具备260万像素+5000颗LED，可实现智慧灯光引领、智慧光随眼动、行人提醒等。智己轿车全系标配93kWh电池，高配115kWh电池，续航里程为874km，并首次采用掺硅补锂技术。承诺电池“永不自燃”，并搭载全球首次量产装备11kW大功率无线充电。动力采用智慧动态四驱系统，后轴为主驱动，最大功率可达400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅3.9秒。
IM智己是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端智能纯电动汽车品牌。
2020年12月25日，智己汽车科技有限公司注册资本100亿人民币，法定代表人为王晓秋。最大股东为上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股比例72%，后者为上汽集团控股子公司；阿里巴巴（中国）网络技术有限公司持股18%，为第二大股东。
企业性质：
上海市智己汽车是国营企业，实际上早在三年前上汽集团就早已进行筹划智己汽车这一品牌了，只不过是那时候还只有一个编号“L”，做为上汽汽车内部的一号工程项目，编号L可能以高档智能化新能源技术汽车品牌的品牌形象发布，并打算以最新的方式占领中国新能源技术汽车市场占有率，也就是咱们现在见到的智己汽车。
上汽智己是很多人头疼的问题，尤其是在理解和现实的冲突方面，上汽智己真的会倒闭吗?深入解密,事实恰恰相反也同样面临着相似的问题，关注我们，为您服务，是我们的荣幸！
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