作为虚拟币行业人士而言，我们经常都会说到佐思汽车研究时有很多细节是需要注意的。你知道佐思汽车研究 创始人？今天就让小编跟你们说说吧！
11月13日，零跑汽车为你匹配的AI智能芯片好友”凌芯01″在微博上发来一段自白。
自白以长图的形式展开，并以”生怕你不了解这个好友而彼此尴尬”的共情心，对自己做了详细的介绍。
截取海报的一部分内容，可以看到宛如相亲介绍一样详细的硬件参数将”凌芯01″展现在你面前，并以刻意加粗放大的字号，将”凌芯01″着重想要强调的类似”有车有房”的优势，怼进你的眼帘。
我们从跨越Iphone?7?PLUS五屏长度的海报中提炼出”凌芯01″的核心要点，并结合此前零跑官方发布的信息，将芯片的产品力总结为以下内容：
乍看之下，其中关于ADAS高级辅助驾驶系统的部分已经不是什么新鲜事，目前市面上主流的造车趋势都在向这个方向靠拢，无非就是一个自动化、智能化、传输效率上的程度差异。
那么，能让零跑对”凌芯01″津津乐道的，肯定就是这款芯片在自动驾驶方面的”不凡”之处。
果然，海报中用了将近Iphone?7?PLUS一个整屏的内容来表现”凌芯01″在这一方面的优势：最大算力4.2Tops，意味着芯片具有了4.2万亿次/秒的处理速度，比它的同伴Mobileeye?eyeQ4还要快1.68倍。
Mobileeye?eyeQ4是谁？
Mobileeye?eyeQ4是专注自动驾驶芯片及整体方案的软硬件生产方向，隶属于研发芯片巨头英特尔旗下的Mobileeye公司，在2018年推出的支持L3?级别以上自动驾驶技术的芯片方案。
如今，这一芯片方案已经出到了更先进的EyeQ5阶段，只是还没到量产阶段。
或许这正是Mobileeye?eyeQ4?被”凌芯01″当做”同伴”的原因。
虽然前者在2018年诞生，后者于今年10月才发布，二者不是一个时代的产物。但是，作为”中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片”的”凌芯01″，必须有与主流芯片”为伍”的高度和觉悟。
不过，这不是”凌芯01″与Mobileeye?eyeQ4?首次共同出现。2019年1月3日，在零跑首款量产车S01的发布会现场，零跑汽车创始人朱江明曾经提到过”凌芯01″和它的”同伴”。
根据当时被呈现到现场屏幕上的芯片数据信息显示，”凌芯01″?最大算力可达5Tops，具有5万亿次/秒的处理速度，比Mobileeye?eyeQ4快2倍，自动驾驶层面的优势巨大。
这就很让人费解。因为正式发布之日，距离”凌芯01″第一次出现在公众面前，已经间隔了将近两年的时间。在这漫长的过程中，”凌芯01″不仅没有继续扩大与”同伴”Mobileeye?eyeQ4的算力优势，反而还下降了不少。
难不成，是零跑担心领先主流太多的怜悯心在作祟？不过这肯定不值得思考，毕竟，”人类一思考，上帝就发笑”。
那就严肃点，说一说算力。
“算力”又叫”哈希（hash）率”，一开始被作为比特币网络处理能力的度量单位。
在通过”挖矿”得到比特币的过程中，我们需要找到其相应的解m，而对于任何一个六十四位的哈希值，要找到其解m，都没有固定算法，只能靠计算机随机的hash碰撞。
而一个挖矿机每秒钟能做多少次hash碰撞，就是其”算力”的代表。在汽车自动驾驶领域，算力可以被简单理解为智能系统对路况环境、驾驶习惯等方面的学习能力。
算力和自动驾驶有什么关系呢？
在佐思汽车研究发布的《自动驾驶的算力（TOPS）谎言》一文中，作者指出了这样一个观点：自动驾驶首要确保的安全性和算力并没有直接关系，即便1000E（T的百万倍）OPS也达不到L4级别——”这只是硬件厂家的数字游戏而已，内行人从不当真”。
文章从三点论证了这一观点：
而这些指向的又是，不管强调自动驾驶优势的”凌芯01″?的最大算力是Mobileeye?eyeQ4的多少倍，或者是否能打破”数据流间的瓶颈”，它都仅是一个数值而已。
你要相信，有些时候很多画蛇添足的话术往往会成为逻辑中最大的漏洞。
譬如，”凌芯01″强调了自身双核32位处理器集成8?Core神经网络处理器，却将这种系统处理能力的成果表述成”只要我想要某个场景，就能随心任意组合”。
可是，这根本不是一个”想不想”的事儿。
因为在自动驾驶算法的构建过程中，需要采集到大量真实人类驾车的训练数据，然后试图让神经网络理解这些数据，最后才能复现人类遇到这些情况时的反应，实现自动驾驶。
神经网络是建构人工智能漫漫长路上所用到的工具——这是科学，”凌芯01″你不能太主观。
另一方面，也许海报里想表达的意思是：由于神经网络处理器的高速运算能力，能够使得装了”凌芯01″的汽车，在驾驶中遇到各种各样复杂的场景，都可以根据以往数据进行快速学习，给出最理想的判断。
但是我们也不敢过多思考，毕竟，”人类一思考，上帝就发笑”。
如果说整张海报让我觉得最有亮点的，就是卷首这段摧枯拉朽的文字，流露出零跑天真无邪的童心。倘若你还记得动漫《哆啦A梦》，一定也对这段与”翘曲空间”理论上述文章内容就是的文字不陌生。
在《哆啦A梦》超长篇《大雄的宇宙开拓史》中，罗普尔向大雄讲解了”翘曲空间”理论。
翘曲空间指的是做时空转换时所经历的空间，在这个空间内可以进行瞬间移动。就像一张纸上的两个点，之间的距离记作a。
如果你把纸弯曲，使这两个点重合，那么现在这两个点的距离就是0，而不是一开始纸面上的距离a。
在爱因斯坦的相对论中，也曾提及这一理论。没想到，”凌芯01″居然在宏观层面致敬经典和科学家。
微观层面，我们应该把零跑造”凌芯01″的目的，看作是要振兴中国智能芯片制造业，和”他们”的想法并不一样。
“他们”又是谁呢？
有数据显示，在2020年1-8月期间，全国有9335家企业转做半导体，陕西省则是其中的龙头，全省转产半导体的企业同比增速高达618.25%，企业数量多达905家。而半导体大跃进背后，是国家的巨额补贴诱惑，根据彭博社报道，全国将投入9.5万亿资金来扶持补贴造芯片的企业。
他们，就是这些为了分一块蛋糕，或许将留下一地鸡毛的企业。
此前有数据统计，从国内自动驾驶芯片发展的现状来看，国产车载芯片并没有占据市场较大空间，国内车载芯片自主化率还不足10%。这种市场局面无疑对”凌芯01″的未来推广造成了不小的压力。
但是，不管怎么说，零跑造出”凌芯01″，也算是开启了中国自主知识产权车规级智能驾驶芯片的”新纪元”。
而至于为什么开启”新纪元”的是零跑，不是销量更好、市值更高、融资更多的蔚来、理想、小鹏他们，已经不重要了。
毕竟，”人类一思考，上帝就发笑”。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华车展指的是华墨集团旗下的智能汽车类别展览，华车展隶属于华墨集团，作为国内领先的民营会展公司，华墨集团拥有18年的历史，办展城市覆盖全国62座，每年举办展会超过130场，服务用户超过1300万，每2-3天就有一场展会在国内落地。
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ICVS是Intelligent Connected Vehicle Show的缩写，指的是由华车展主办的“中国智能汽车及自动驾驶博览会”及“中国智能汽车产业链展”的英文缩写简称。
ICVS中国智能汽车及自动驾驶博览会是国内首届聚焦智能汽车及自动驾驶大规模商业化、场景化的极致科技盛宴，致力于加速自动驾驶商业化落地。
ICVS中国智能汽车产业链展。致力于推动智能汽车产业发展，聚焦动力总成产业，重点展出电机、电控、机加工等行业热点产品。
华车展ICVS展会信息：
展会时间：2022年9月26日-29日
展会地点：苏州国际博览中心（苏州工业园区苏州大道东688号）
展会规模：展览面积共计30,000平方米，参展商500余家，专业观众30,000余名
展出产品：
①自动驾驶/智能底盘：ADAS高级辅助驾驶、通信系统、传感器、毫米波雷达、激光雷达、摄像头、夜视仪、芯片、动态地图技术、汽车导航、自动泊车系统、预防碰撞系统、车道保持系统、刹车辅助系统、立体视觉系统、电磁控制系统、人机交互系统等。
②车联网智能网联：5G技术、车联网开发平台/工具、通信模块、车载操作系统、系统安全解决方案、汽车TSP、汽车App、内容提供商、车联网服务等等。传感器，控制器，执行器，车路协同。
③电机：铁芯、电磁线、磁性材料、机壳端盖、绝缘材料、灌封胶、润滑油、轴、轴承、密封圈线束、模具、连接件、仿真软件。
④电控：电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统、车载充电器OBC、变换器DCDC、整车控制器VCU、电机控制器MCU、高压配电盒PDU、IGBT、SIC、功率模块、散热系统、电容器、传感器、旋转变压器。
⑤机加工：分条机、冲床、绕线机、嵌线机、激光焊接、灌封机、动平衡机、充磁机、快速成型/激光3D打样、电机测试系统、自动化产线设备。
⑥动力电池：电芯、BMS、PACK、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、铜箔/铝箔。
同期会议：
①ICVS中国自动驾驶商业化落地大会
②2022智能网联汽车论坛（佐思汽研承办）
③2022中国国际低速无人驾驶大会（低速无人驾驶产业联盟承办）
④ICVS2022自动驾驶仿真测试大会
⑤ICVS中国智能汽车产业链大会
⑥ICVS自动驾驶前沿技术峰会
⑦ICVS中国智能汽车产业链大会
⑧ICVS中国智能汽车产业投融资大会
观展时间：
2022年9月26-28日（周一~周三）9:00-17:00
2022年9月29日（周四）9:00-14:00
2)国内主机厂加大本土供应商选型
一款车规级芯片,从设计开发、产品测试到量产装车,至少需要3-5年时间,选用本土芯片企业的成熟方案是更加切实可靠的路径。据佐思汽研了解,一大批主机厂已经行动起来,亲自参与到汽车芯片选型中,从需求端推动本土芯片的快速落地。
这意味着,芯片本土化已进入到实质性阶段,筛选到技术可靠且性价比高的芯片供应商,对汽车座舱系统的稳定性至关重要。在这个时机,提供可靠稳定的芯片产品及整套系统方案,抓住主机厂“橄榄枝”是本土汽车芯片企业突围的关键。
座舱SOC芯片AC8015的突围之道
2021年,杰发科技AutoChips新一代座舱SOC芯片AC8015实现大批量量产,可用于基于Hypervisor的智能座舱、双娱乐屏、信息娱乐控制面板、高端IVI系统等座舱域产品。
AC8015芯片能够在激烈的市场竞争中脱颖而出,在于多方面的技术优势:
1、芯片集成度高
集成 2颗Hifi-3 Audi o DS P,性能符合CarPlay认证测试要求;
集成HSM硬件加密模块,有独立的安全岛,支持主流加密算法;
基于四核ARM A53设计,内置双核R5F处理器,GPU采用ARM Mali T820。
2、接口丰富,包括3路USB、1路PCI-E、1路以太网。
3、支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS等多种操作系统,内置有线CarPlay、无线CarPlay、HiCar,自有成熟蓝牙协议栈,自有AVM 360环视算法,能够提供Turn-Key成熟交付方案。
4、注重产品需求细化
AC8015细化为4个产品系列,支持一芯多屏、导航、娱乐、AVM环视等功能, 涵盖从Linux DA到入门级智能座舱等不同产品形态需求。
从最初的音乐、导航,到现在的语音识别、人脸识别、手势识别、DMS、360度全景影像、AR HUD、双屏/多屏互动等,汽车座舱的功能日益增多,SOC的性能需求不断提升。而各车企的车型越来越丰富,不同车型进一步细化为高、中、低配,满足不同用户的需求。杰发科技 AutoChips AC8015的正式装车量产,为国内座舱Tier1和主机厂提供了更加安全可靠的选择,标志着AC8015已成为国产汽车芯片的重要成员。
@2019
只要你仔细阅读了上述，那么你就已经了解了佐思汽车研究 创始人的相关知识，如果屏幕面前的你还有什么对佐思汽车研究好的建议和想法，欢迎各位再下面评论区评论出来，我们将及时回复。
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