世界最大规模的汽车展会“上海国际车展”4月18日在中国上海开幕。在中国，围绕纯电动车(EV)等环保汽车的竞争日趋激烈，以纯电动汽车为中心的新能源汽车市场被认为在2023年将比上一年增长30%，达到900万辆，3辆新车中就将有1辆是纯电动汽车，进入普及期。除了以比亚迪(BYD)为代表的本土企业之外，美国特斯拉等欧美企业也在展开销售攻势，在此背景下，日本企业的行动迟缓日趋明显。
比亚迪在上海国际车展的展示（4月18日）
中国是世界上最大的纯电动汽车市场，中国的纯电动汽车厂商被认为达到约200家。中国汽车工业协会预测，包括汽油车等在内的2023年新车销量将比2022年增长3%，增至2760万辆，其中以纯电动汽车为中心的新能源汽车有望达到900万辆，占到3成。还有观点认为2023年新能源汽车将增至近1000万辆，到2035年至少达到2500万辆，占新车销量的80%(清华大学教授欧阳明高)。
美国2022年销售的纯电动汽车(含乘用车和小型卡车)为81万辆，纯电动汽车份额为6%，欧洲18个主要国家的纯电动汽车销量为153万辆，占整体的比例为15%。日本国内2022年度的纯电动汽车销量(含轻型汽车)相比上一年度增至3.1倍，达到77238辆，但仅占乘用车整体的2.1%，中国的纯电动汽车市场的增长速度十分突出。
目前在中国市场发生的是欧美企业的降价攻势。在华份额居第2位的特斯拉自2023年1月起下调了在中国销售的轿车“Model 3”和SUV“ModelY”的价格。与上年相比最多下调14%，甚至出现相比特斯拉在欧美销售的产品便宜近5成的情况。美国福特汽车和德国大众等也紧跟特斯拉的步伐。在本土企业中，在华份额居首的比亚迪下调SUV“宋PLUS”的价格，丰田则下调了SUV“bZ4X”价格，均通过降价等措施抑制了价格。
中国纯电动汽车市场的竞争正日趋激烈，在特斯拉点燃的降价大战中，纯电动汽车厂商的优胜劣汰有可能变得明朗。另一方面，随着为拉拢消费者而展开竞争，价格和车型的范围正在迅速扩大。过去主要为高档车和廉价车，形成两极分化，但随着进入普及期，介于两者之间的车型也在增加。
瑞穗银行商务解决方案部的主任研究员汤进将中国的纯电动汽车销售趋势分为3个价位进行分析。从2023年1～3月的销售情况来看，低价位的100万日元以下（约合人民币5.1万元）、中价位的200万～300万日元（约合人民币10.2万～15.3万元）、高价位的400万～600万日元（约合人民币20.4万～30.6万元）等三个价格区间，EV所占的销量份额都超过了15%。
尤其是购买200万～300万日元EV的群体，2021年为23%，2022年为32%，2023年1～3月增至37%。中国的纯电动汽车的需求集中在100万～400万日元，情况与顶峰处于一个点的汽油车有所不同。要抢占中国纯电动汽车市场，吸引中产阶层似乎日趋重要。
MarkLines的数据显示，截至2022年底，日本厂商在中国的按工厂出货量计算的纯电动汽车销售份额还不到1%。在畅销车的价格构成与汽油车不同的情况下，在纯电动汽车领域行动迟缓的日本厂商将不得不在中国采取新的价格战略。
丰田的当地合资企业一汽丰田于2022年底启动纯电动的新款轿车“bZ3”的预售。价格最低18.98万元起 ，将争取中产阶层以上的需求。
另一方面，本田在中国的合资企业自3月开始实施降价政策。广汽本田与东风本田2022年投放的纯电动汽车“e:N”系列的首款车型起价为17.5万元。已启动向4月底之前购车的客户优惠3万元人民币的促销活动。
保时捷在上海国际车展的展示（4月18日）
瑞穗银行的汤进指出,“在与本土厂商的价格竞争日趋激烈的背景下，明确日本车企在哪些细分市场发挥优势，成为扩大销售的关键”。
在今后的纯电动汽车战略中，确保电池也日趋重要。中国纯电动汽车企业的优势在于，核心零部件电池的中国产业规模已占到全球市场份额的7成。有分析认为即使降价，由于供应链位于当地，也容易降低成本，有望抑制收益恶化。
在全球纯电动汽车销量上拥有仅次于特斯拉的第2大份额的比亚迪以电池起家，作为车载电池企业，也位居全球市场份额的前列。不仅生产电池，还自主生产电池以外的关键零部件驱动马达和功率半导体等，不断提高价格竞争力。从日本企业来看，不仅在新的纯电动汽车品牌的渗透方面，在原材料等供应链构建方面，与本土厂商的合作也不可或缺。
日本AlixPartners的常务董事铃木智之表示，“随着中国企业在电池和零部件等硬件与软件方面具备竞争力，日本汽车制造商如何建立合作关系将变得更加重要”。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 上海、川上梓 东京
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