相比闻名遐迩的泰安TAS-4360/4410、汉阳HY-4330等军用牵引车，隶属于重汽集团旗下的“豪沃”（HOWO）牵引车，尽管在民用领域能与“解放”、“北奔”等车型平分秋色，却在军用方面无法撼动泰安特车的霸主地位，这到底是为什么呢？
有人说是军方的“非铺装路面”要求阻挡了豪沃的脚步，因为民用重载牵引车可依托国内发达的公路网络。这就又牵扯出豪沃牵引车4×2、6×4驱动模式的“缺陷”；而且豪沃的后轮双胎设计，也不符合坦克运输车大单胎的发展潮流；再有就是该车的承载能力，会不会存在些许不达标“问题”呢？
先讲前两个问题。如今在国内军用越野卡车领域，除了泰安特车、万山特车、陕汽等多轴超重型卡车生产厂家，还有一汽、二汽、北汽、南汽、重汽、北奔、铁马、川汽等厂家，拥有“黄河”、“豪沃”车型的重汽集团也赫然在列。所生产的4×2、6×4“豪沃”中轻型军用卡车，不仅在2007年成功替换下斯太尔系列卡车，成为驻港部队的唯一车型！而且在2018年之前，“豪沃”4×2军卡凭借所搭载的杭发D10-28发动机、HW19710C变速箱、HR7.5吨前桥、STR16轮边减速桥、沃尔沃FM驾驶室、环绕式仪表台设计、主驾驶采用气囊减振座椅等配置，还成为川藏线上运输车的主力车型之一！
由此来看，豪沃军卡的越野性能和可靠性还是经得起考验的！依据2017年6月，重汽集团向驻港部队交车仪式的官宣，“豪沃”军用越野卡车本身就是对斯太尔的全面吸收和提升，可见越野性能是有“历史传承”的！至于豪沃牵引车的实际载重能力，用国内长途卡车司机的感言讲：难点仅在于相关法规、自己的胆量和驾驶技术——国内卡车的“超载技术”和“扛造能力”是与生俱来的！
另据报道：在2016年，重汽集团向沙特交付了70辆6×4油田专用牵引车，匹配与坦克运输车一样的鹅颈式3轴平板挂车。主要承担沙漠地区的油田重型机械、大件物品的运输任务。获得了客户的认可，称““HOWO车辆性能出色可靠，动力足，在沙漠中通过性强，出勤率高，我们非常满意！”——由此可见，豪沃牵引车虽不像TAS-4360/4410那样采用6×6、8×8驱动模式，但是其运力和恶劣路况的克服能力还是值得信赖的！
在此，“波羊车界”以长途物流和专线运输的豪沃T7H车型为例，扼要的介绍一下豪沃牵引车的基本技术性能。豪沃T7H 540马力牵引车的外形尺寸为6800×2496×3688mm，自重8.9t；搭载一台MC13.54-50型发动机，额定功率400kw，最大功率540ps，最大扭矩2500N·m。匹配HW25712XSTL型全铝变速箱，拥有12/16个前进挡和两个倒档。
作为一型6×4牵引车，豪沃T7H的车架采用“曼恩”（MAN）轻量化技术；前后悬挂板簧以“前2后3”的形式设计。两个后桥为MCY13Q型单级减速驱动桥，主减速器及轮毂轴承采用SKF轴承单元，速比为3.7，并有3.08、3.36、4.11等不同速比可供选择……
豪沃T7H牵引车之所以在民用领域获得广泛认可的另一个原因，就是该车型采用了福士、弗列加、曼胡默尔、威迪欧、贝洱、泰明顿、威伯科、福伊特、SKF等国际品牌的零部件，另可选配AMT变速箱、福伊特液力缓速器、驻车空调、220V逆变器等设备......
正所谓“成也萧何 败也萧何”，尽管新一代豪沃系列军车，广泛采用了“四点悬浮”驾驶室，横向稳定装置和防前撞/前钻保护架，以及CAN总线高智能主控系统等，但是在牵引车上大量采用国外厂商零部件，应该算军用的最大障碍！
其实，在豪沃军用卡车的谱系中也不是没有军用牵引车型的存在。早在2014年年底，就有一款8×8驱动模式的军用牵引车图片流出。而且该车有别于TAS-4360/4410坦克运输车的“前1后2”或“前1后3”车桥布局，采用了“前2后2”的布局——之所以最终沦为出口车型，可能与国内军卡技术的蓬勃发展，各车企的定位和激烈竞争有一定关系！
豪沃坦克运输车实图
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