文/桃李
新能源汽车与燃油车的市场竞争正在步入新的阶段，而禁售燃油车、支持新能源汽车的呼声也逐渐强烈起来。
从去年10月开始，欧盟委员会、欧盟议会和成员国就已经达成了一项协议，宣称将从2035年起禁止生产和销售新的燃油车以实现零排放目标。不过直到上个月，欧洲议会才在斯特拉斯堡正式通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案。
虽然在德国等的要求下，欧盟最终松口，于3月底宣布允许销售使用零排放合成燃料的新车，但这也只是延续了内燃机的寿命。作为一种利用可再生能源（如太阳能或风能）和空气中的二氧化碳通过化学反应制造的新型燃料，合成燃料在燃烧时不会产生额外的温室气体排放，其目标就是替代传统的化石燃料，如汽油、柴油等。
一些列的动作也表明了欧盟向新能源汽车方向转型的决心，目前到2035年还有12年左右的时间，也就是说留给燃油车的时间已经不多了。而在议案通过之后，一些车企也随声附和，比如奥迪将在2030年停售燃油车型；宾利品牌宣布将在2026年实现全面电气化，并将在2030年之前全面改产燃油车；奔驰也表示，在市场情况允许的条件下，其可以在2030年提前禁售燃油车。
作为全球最大的汽车市场，中国的燃油车保有量超过3亿辆；同时中国也是新能源汽车的坚定拥护者，目前国内的新能源汽车技术积累和发展规模都处在前列，欧盟副主席甚至在会上表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车。这些都是好车。这些车的价格会越来越便宜，我们需要与之竞争。”
在这样的背景下，不少人也开始担心，欧盟出台禁令之后，国内的燃油车会不会面临更加紧张的局面，自己的燃油车又会不会提前“退休”？
首先，国内目前并在新能源汽车转型上并没有欧盟这样激进，暂时没有出台类似的燃油车禁令，仅有部分地区做出了不同程度的要求。作为国内新能源汽车渗透率最高的地区，海南是国内唯一有明确禁售燃油车时间的地区，其于2022年8月9日印发了《海南省碳达峰实施方案》，其中中提到：到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车。
除此之外，北京、上海仅缩小了新能源汽车的范围，表示不再为非纯电动汽车发放绿牌，总体而言并没有明确的政策要求，燃油车仍处在较为宽松的环境下。
其次，各国的禁令也只要求不再生产和销售新的燃油车，并没有禁止已经流通在市场上的车上路行驶，也就是说，只要你的车不报废，那就不存在提前退休的问题。同时，近期中石油也发文表示，“未来十年，燃油车还无法被新能源车完全取代，距新能源汽车拐点的到来还有一段很长的路要走”。短期来看，化石燃料依然占主体地位。
从能源的角度来说，去年国内限电危机已经说明光靠电显然不能满足所有车主的需要，所以未来还是多种能源共同存在的局面，所以燃油车主们完全无需惊慌和焦虑。
写在最后：
话说回来，未来新能源汽车仍是大势所趋，尤其是随着相关技术的突破以及基础设施建设的不断完善，电动汽车无疑是最佳选择，那么各位燃油车主们未来会不会考虑换一台纯电动汽车呢？
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