【太平洋汽车网 评测频道】既然领教过奥迪e-tron在铺装路面上的优秀性能表现，小编此次受奥迪之邀，来到了冰雪皑皑的长白山，为大家带来这款车型在高寒气候+冰雪路面下的试驾体验。
冰雪路面驾驶前作何准备？
e-tron在踏入冰雪路面前，有几点必须留意：
①更换花纹更深的雪地胎，并适当地降低胎压以提升抓地能力；同时将动能回收手动调至2挡，这货在冰雪路面上相比刹车好用得多。
②选择“全路况”或者“越野”驾驶模式（小编倾向于选择越野模式，因其能自动触发S挡+ESP半关，确保足够的动力输出），同时将空气悬挂升至最高。
（空气悬挂最高）
（空气悬挂最低）
③将前后雾灯、后窗加热、前后自动雨刮通通打开以保证最佳视野，别想着电动车不开这堆东西可以省多少的电，保证安全行车才是第一要义！
④留意下车辆的续航里程是否充足。即便e-tron有着470km的NEDC标准续航里程，但在-10°C左右的气温+暖风开启+越野路况的前提下，续航仅能达到200km左右，需要大家留意。
奥迪e-tron的冰雪路面驾驶心得
作为一个从来没有在冰雪路面开车的小编，尽管有些许漂移的经验，但在车辆开始移动的那一刻，心情依旧是忐忑不安的。
而在逐渐熟悉雪地轮胎的抓地力后，编队行驶时的e-tron非常“听话”，只要沿着路上的较深车辙行走，并稳住方向盘的指向，基本能实现“轨道车”一般的安稳感，而e-tron长行程的吊脚式油门踏板，操控起来甚至比短行程的地板式油门踏板更加有信心。整个过程中，我们能听到引擎仓内传来的“哒哒哒”轻响，而这正是e-tron的ESP系统在迅速制动某个车轮，以维持车辆的直线行驶。
但隐藏在皑皑白雪下的危机，很容易被轻敌的司机所忘却，并在不经意间袭来：如果车轮未能成功卡紧车辙 / 车辙突然变浅，或者是司机在车辙中打方向多了 / 油门踩太深没控制好，车辆容易像脱缰野马般迅速向雪墙冲过去，而看似“人畜无害”的雪墙，似乎内部藏了块巨型磁铁，一直“吸”着2.6吨重的e-tron推头撞上去，单纯打死方向救车也没有太大作用。
没有太多经验的小编，刚开始自然是蹭雪墙的常客。但在某次即将蹭上雪墙时，小编下意识地大幅度反打方向盘+踩下了2/3以下的油门，奥迪e-tron突然间就像“想通了”，ESP系统迅速对内侧车轮施加制动，强劲的动力亦通过e-quattro四驱源源不断地输出至外侧的两个车轮，将车辆往弯心“拽”。
此时，方向给得越大，油门踩得更深，e-tron的过度转向（俗话称“甩尾”）的趋势就会愈发明显，再也不会出现危险的推头迹象。e-quattro四驱系统的瞬间响应速度给小编留下了深刻的印象（同场对比的Q8反应显得慢上了半拍），足以说明e-quattro四驱系统的先进性，以及奥迪对于四驱系统调校的深厚底蕴。
至此，小编已经学会了用e-tron的强大动力+瞬间响应的e-quattro四驱来对抗弯道中的离心力，在车辆不小心偏离原路径朝着雪墙去时也一点不慌，肌肉记忆自动朝弯心打多些方向+踩下地板油，车辆哪怕部分撞上了雪墙，也能利用尚存的动能+迅速跟进的驱动力离开雪堆，重回正轨。
经过长时间的雪地路况驾驶下来，e-tron底盘的循迹性以及e-quattro四驱的动力输出逻辑，都令小编找不出任何毛病。尽管2.6吨的体重令车辆推头的临界点变得较为模糊，但依旧能称得上是个“灵活的胖子”。
开了20公里的雪路后，小编觉得已经掌握了雪地驾驶的技巧，开始开得稍微放肆了些，在一个弯道前速度稍快了些，车头正向着雪墙而去。但小编救车时方向和油门都给得太过了，e-tron直接对着弯心Spin了起来，已经出现了横移的现象，这对于四驱车型来说等于完全失控！
此时，小编只好完全回正方向+踩死刹车以救车。好在弯心的积雪较厚，车辆最终在安全的地方停了下来。
总而言之，在冰雪路面驾驶e-tron时，依旧在入弯前通过强能量回收来减速，同时要注意卡住较深的车辙，且方向盘的输入角不易过大/过快，并在危急时刻完全回正方向盘+踩死刹车踏板触发ABS系统减速。
e-quattro电四驱的漂移要点
既然e-tron在冰雪路面上对于大幅打方向+大油门输出时，有着明显的过度转向趋势，那么在开阔草坪上来一场雪地漂移，似乎是一个既安全又有乐趣的选择。
准备方式还是与冰雪路面一样，均为越野模式+悬挂最高，同时将ESP系统完全关闭即可。
在起漂时，先选定好一个前进的方向，在车辆的行进路径前不能有任何障碍物（包括车头现在的指向，以及前轮打死指向的夹角间），并将方向向弯心的一侧打死，一脚将e-tron那行程极长的油门踹到底……待e-quattro四驱系统迅速对外侧车轮施加更多动力后，车尾随即开始猛烈侧向滑动。
当车辆尾部开始滑动起来后，驾驶员需稳住e-tron的踏板在最大输出的位置上，随即利用车尾的惯性回盘。回盘程度少甚至根本不回盘时，车辆会在原地画甜甜圈；而根据车辆的滑动趋势调整回盘角度，就能帮助车辆进行大弧圈的Power Slide。此时，车速也会更快，视觉冲击力上也更符合大家对漂移的期待。
要注意的一点是，这里回盘的最大范围仅仅是回正！不要出现与初始指向相反的输入，后驱车型需要大幅度反打才能维持漂移的观念必须抛弃，这也是四驱车型一个很重要的特点。
还记得冰雪里面Spin时的注意事项？当四驱车完全打横滑动时，是最危险的处境。驾驶员一定要确保全油门不能松，且需要施加较多的方向输入以改出。这种情况下任由车辆滑动而不处理，容易导致外侧车轮卡到障碍物上进而翻车（漂移前一定要确认有没有障碍物），大家在四驱车雪地漂移时一定要注意。
在驾驶员还没彻底摸清路况以及车辆脾性时，建议先漂小圈，然后再视乎手感如何在往更大半径的弧圈中漂，力求在油门开度以及方向盘的输入上达成和谐，拉出美妙的弧圈。
总而言之，四驱车雪地漂移是安全性、经济性都不错的“体验车辆四轮侧滑”的方式。毕竟在较低的车速下哪怕失手撞到松软雪墙上，对车对人都没有大碍；同时，较低的抓地力不仅能让新手迅速找到车轮滑动的临界点，快速“攒经验”，还能大大地节约轮胎的损耗，相对干地省下的开销完全可以花到充电上，玩上一天依旧美滋滋。
e-tron在冰天雪地下的续航如何
在冰天雪地的长白山，气温总是在-5°C至-20°C之间徘徊，对于电动车来说绝对不是一件好消息。出发之前，未设定暖风+开启座椅加热的e-tron车型，表显有着200km的续航，它能否跑到这个数？小编心里是100%相信的，因为奥迪e-tron对于行驶里程的计算，是小编开过的电动车中最为激进的。
举个例子，开个座椅加热，马上少了1-2公里；开个HIGH加热，续航立马掉了15-20km；一脚地板油一脚刹车地暴力开，续航可能又会减少20%……总而言之，这套系统会根据近50km的能耗表现，来估算剩余电量能支撑e-tron跑多远，而且还是精确到个位数的。
很多人就会问，奥迪e-tron明明有着470km NEDC标准的续航，在冰雪路面为何只能跑200km，开个暖风也就108 / 0.6=180km左右？其实e-tron在常温下的市区推算续航仅仅为387.4km，高速推算续航也只是363.5km，在装备高滚阻雪地胎+电池活性降低+电池组温度保持所消耗的额外能量+额外的座舱加热耗能下，还能有“对半折”的里程表现，已经是令人相当满意了。
当然了，如果你从一辆e-tron上下来，溜上那辆更大一号的Q8时，看到仪表盘上显示的600+km续航，请不要震惊；请不要怀疑人生。毕竟电动车的研发初衷，本来就是在温暖如春的城市中精致地生活；冰天雪地长途奔袭这种“与自然对着干”的累活，还是等燃油车来包揽吧，尽管奥迪e-tron已经很努力了。
e-tron外观设计回顾
在雪地中邂逅奥迪e-tron，身披黑衣的它，在皑皑白雪的衬托下显得干练而稳重，完全符合你对一辆奥迪SUV的期待。但这是否意味这奥迪设计师“偷懒”了呢？让我们仔细观赏再作结论。
与旅行车般的车身轮廓相称的，是一副神气的前脸形象。e-tron这种设计语言，可谓正中时下年轻一族的下怀。两侧的自适应LED矩阵车灯组以尖锐而有活力的线条，勾勒出了前脸的“眉”。
精致的做工、强悍的亮度 / 自适应能力，与进气格栅相呼应的灯腔内部轮廓，以及华贵的“启动仪式”……在LED车灯的惊艳程度上，奥迪从来都是引领同级的。
设计感与导风设计兼得的雾灯区导风槽，以及车头中部的ACC探头，展现出了奥迪在设计学与工程学的交融。
在最高的5级空气悬挂高度下，奥迪e-tron俨然变身成了精致的硬汉：低矮而流畅的侧面轮廓、偏短的前后悬、2928mm的“海量轴距”，以及各处刚劲的平行肌肉线条……高达95kW·h容量的电池组，仿佛就这样消失于设计师的精妙手触之下。
总而言之，e-tron的侧面轮廓成功规避了电动SUV惯有的“油腻感”，低矮的横截面积也令其收获了更低的风阻，可谓一举两得。当然了，先进的流媒体后视镜因法规原因未能引入国内，小编还是觉得挺遗憾的。
分布在车辆左/右翼子板上的慢充/快充接口，采用了电动伺服开启的设计。仅需按下盖板边缘的黑色按钮，防水盖板即徐徐打开，在仪式感的呈现上无可挑剔。
对了，它还会在你拔掉充电线缆后自动关闭，一气呵成的使用体验令人欲罢不能。
受高压导线的颜色启发，e-tron采用了鲜橙色的6活塞卡钳。而5辐刀片式轮毂与粗犷的雪地胎搭配，碰撞出了精致与野性并存的视觉冲击力。
力量感十足的饱满后轮拱，与贯穿式的后尾灯组衔接了起来，“接住了”快速下滑的C柱线条，成功将车尾的横向视觉效果拉宽，与低矮扁平的车头设计呼应上。
而在窗线的轮廓上，e-tron与Q8车型类似，完全将经典款宾利车型的轮廓，“1:1复刻”到了e-tron的C柱以及附近的后轮拱上，展现出豪华车型应有的优雅。
大家对奥迪品牌新车的印象中，“车灯骚气”绝对是出现频率最高的外观特征。最先“触电”的e-tron车型，自然也不例外：伴随着LED灯珠们丰富的启动/熄灭动画，这副尾灯组已经超越了车灯本身的功能定义，不断向一件艺术品靠拢。
在后保险杠的设计上，奥迪采用了大面积银色塑料饰板+排气管的抽象风格装饰，配合那低调的“55 quattro”尾标，暗示出e-tron的强悍实力，相比竞争对手们的浮夸尾标更“德味”。
而在底盘的平整度上，奥迪e-tron同样没令我们失望：厚达3mm的实心铝板+钢制框架+蜂窝状铝合金缓冲设计，对电池组形成了良好的保护；而带有165kW（224PS）交流异步电机的电驱动后桥，也被厚厚的玻璃纤维护板完全包裹，整副底盘的平整程度甚至不亚于许多赛车，从而带来令人满意的空气动力学表现。
作为MLB-Evo平台的特征之一，前后多连杆悬架无论是在纸面性能亦或是实际的行驶时，均无可挑剔，展现出奥迪相当不错的调校功力。同时，得益于铝合金下摆臂的采用，e-tron的簧下质量变小，整套悬挂系统的贴地性会变得更优秀。
掀开奥迪e-tron的发动机舱盖，一个“引擎”状60L前备箱出现在我们的视野中，算是奥迪设计师给大家开的一个玩笑。没有了体积庞大的发动机，e-tron的随车工具被放置在储物盒衬垫的下方，但没有任何提示，需要车主们了解。
e-tron内饰回顾
在漫天白雪中坐进奥迪e-tron车内，标志性的虚拟座舱设计映入眼帘，展现出了老派豪华车企豪华感与精致感兼得的底蕴。与其它奥迪车型不同的是，e-tron上的这套内饰不仅在层次感上更为丰富，细节设计也愈发年轻化，与整车定位不谋而合。
由远而近，我们能感受设计师精心准备的4层式的中控台设计：第一层，是与门版顶部相接，靠近前挡风玻璃的包围式轮廓；第二层，则以左出风口-仪表盘-中央出风口-e-tron LOGO饰条构成；第二与第三层间，以精致而细腻的木纹饰板过渡，视觉效果上可圈可点；第三与第四层则以那两块中控屏幕为中心，并向两侧延伸，“承包”了整车的绝大部分的人机交互操作。
同时，e-tron中控台下方还被设计师们“偷空”，从而带来甚至比燃油SUV更大的腿部活动空间。“宾至如归”四字用在奥迪e-tron的内饰上，是完全合适的。我们能明显看出，奥迪显然是倾向于吸引老用户无缝升级e-tron，而非吸引那帮标新立异的用户群体。
尽管没有浮夸的单块巨屏、没有以“极简”为名而去除所有物理按键，没有对燃油车用户的使用习惯发出挑战，这就是e-tron内饰的设计哲学。没有学习成本，是一套优秀内饰的必需。
尺寸偏大的四幅式方向盘，采用了细腻的真皮材质包裹，实际握感偏饱满，怎么握怎么爽的体验令人爱不释手。同时，3/9点位置的多功能按键，配合去液晶仪表盘，在功能上可圈可点，展现出了奥迪品牌一贯的水准。
一眼看下去，奥迪e-tron的全液晶仪表盘与燃油版的车型并无太大的差异，仅仅只是将左侧的引擎转速表换成了电动系统的输出比例罢了。另一方面，奥迪的UI设计依旧是同级标杆，各项信息都在你所期待的位置出现，没有许多车型（例如特斯拉）惯有的信息杂乱且花哨的弊病，无形中避免了驾驶员的过多分心，保证了主动安全性。
奥迪e-tron的虚拟座舱理念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮，并以10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统；对于下方的中控屏幕来说，默认显示的空调面板并不只是它的全部，驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑，实现一次识别多字的连续手写输入，多种键盘输入方式的选择，亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。
奥迪e-tron首创的滑动式电子档杆，并没有它的外形那么复杂，依旧是熟悉的“前推R挡、后拉D挡”的常规操作。而P挡，则是单独在侧面独立出一个按钮，实际操作起来的手感以及便利度都是无可挑剔的，无论你是否熟悉奥迪车型，都能轻松上手。
我们实拍的这辆e-tron采用了厚实的座椅，且配备了两组座椅记忆。实际体验下来，该座椅的坐垫长度足够，且对肩部的承托、腰部的侧向约束尚可，相比丐版e-tron那张座椅好上了不止一点两点。
奥迪车型多年来为人津津乐道的精致质感，自然在e-tron车型上得到传承。即便是看似普普通通的搪塑材质，以及各处的Alcantara材质/仿皮材质，都能在摸上去的一瞬间给人愉悦的感受。
在后排座椅的舒适性上，这辆丐版e-tron的表现尚可：首先，整个后排座椅的造型是与高配车型相同的，厚实的坐垫/靠背、趁手的扶手对身体各部分的承托还算到位；其二，其坐垫的上翘角度/长度均令人满意，且填充的材料软硬适中，无论坐上去还是捏起来都不错；第三，这张座椅的表面材质为细腻的真皮，软硬程度可圈可点，在质感上完全对得起售价；第四，超低地台的设计，令后排真正能坐得下第三名乘客。
同时，只要车主购买的不是丐版的e-tron，四驱空调令奥迪e-tron后排乘客的尊贵感得到了极大提升，用作商务接待也完全不丢份。当然了，唯一值得吐槽的是，这辆次顶配版e-tron依旧缺少了后排USB接口。
尽管e-tron的后备厢离地间隙较高，容积为600L（放倒座椅为1725L）。得益于极为平整的内部构造，实际搬运小件物品时的体验还是不错的，更别说电动尾门、充气式备胎是作为标准配置出现在e-tron配置单里的。
文末语
小编曾经也像绝大多数车迷们一样，对电动车型及电子四驱嗤之以鼻，认为它们总归是“玩具”。
就例如e-tron没有花里胡哨的新潮设计，在寒冷天气下还是个“小短腿”，而且性价比不高……
但时代总需要进步。面前的这辆奥迪e-tron，凭借革命性的e-quattro四驱，在冰雪路面演绎出机械quattro所不曾比拟的优美舞姿，将电力驱动的魅力完全展现。
在电池技术实现跃进的未来，我们也是不是会回过头来“嫌弃”起燃油车呢？让我们拭目以待。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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