我朋友是搞新能源领域的，我找他给大家粗略算个账：
假设每天上下班70km（以比较火的车型GS4和宋Plus EV举例，当然我也比较熟悉这两车）
一天40元 × 工作日5天 × 一年上班45周 = 9000元
算充电是私桩公桩混用，一百公里只需要20元电费，一公里两毛钱，一年3150元，去掉尾数就是3000元。
一年省9000-3000=6000元
三年多的GS4只能出手7万不到，宋Plus EV要花你17万，也就是你要多花10万来买新车。
而宋Plus EV能用6-8年然后卖掉，电池衰减之后不好使，但到时二手价格低到惨不忍睹，估计只能卖4万左右。若GS4多开6-8年，估计卖2万左右。
所以你现在买宋Plus EV要多掏出10万块，卖车时候大概能多收回4-2=2万块，一共多花8万块左右，而每年省油费6000元。
所以：
1、你开13.3年才能把8万块购车差价省回来，但电车开不了13.3年。
2、现在充电比加油麻烦，你出钱买了个麻烦。
3、节假日无法出远门，有充电站也是资源挤兑，只能排长队充电。
4、宋Plus EV体验的确比GS4好，就看你觉得值不值得牺牲一些来获得一些了。
5、那些不看前提条件、不算经济账，直接怂恿别人买电车的，不知道是何居心。我做这行业的推荐别人买电车都是非常谨慎的，电车驾驶体验好，但坐车容易晕车、充电不方便、折旧太狠，这些都要考虑进去的。
我是电动汽车的爱好者之一，但不推荐每个人都无脑换电车，到时适配不了你生活场景，生活质量大幅度下降，最终买了个寂寞。
如果是普通用户的话，其实省不了多少，倒不是电车的日用成本问题，而是电车车价本身更贵一些，而且折损也更多。
如果是那种经常跑业务、出差的话，电车确实能省不少，即使是算1元一度电，电车一般就是15kwh/100km，也就是说一公里只要0.15元，而燃油车的话，一般都是0.5元/km上下，每公里的差价就是0.35元，假如每年能跑3w公里的话，一年就能省1w，差距还是相当可观的。
如果是跑网约车或者出租车的，尤其那种日夜交班的，趁着晚上六毛钱一度电去充电的那种，会省更多。混动和烧气的多数也是0.3元每公里，而0.6元/度电的话，成本就是0.09元，每公里差价0.21元，跑到60万公里强制报废的时候差价高达126000。
但是正常人的话，一年也就1w公里上下，也就是说理想状态下一年就省3k，十年才省3w，以比亚迪秦Pro来算，油车顶配才9w，EV入门就14w，差价就能去到5w（当然两者在体验上会有点不一样，但这里主要说省钱的问题），然后后续二手车卖的时候还要再低一点，也就是说新旧差价超过5w，如果不是专门跑业务或者跑出租车网约车的，可能根本省不了那么多。
但对于上海这种城市来说，一个油车车牌要竞拍好几年才能拿到，但是电车可以直接挂绿牌，还是要看大家的实际情况，谨慎考虑，突然觉得二手车和不错哈哈哈哈哈，划算的很。
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